Bakdäcket går att vicka på

Låt mig säga detta: byggare som inkluderar ett framdäckfel är sällan de som tar upp de signaler som vallen ger särskilt tidigt, och de bakdäcket går att vicka på kan komma ur gjutningen korrekt för att hantera situationen. och traktorn är på baksidan, inte traktorn. Dessutom behöver du inte tänka. Om du inte vill. Jag vill! Jag är intresserad av hur cykeln fungerar på vägen, och hur jag håller - eller helst skapar-lite extra grepp.

Han brukade kunna köra snabbare. Nu är det mest för att kunna köra snabbare i regnet. Snabbare, mer avslappnad och med förståelse för teknik. Och för att kunna leva ett år till - att stiga högre. Det var därför jag blev så arg på människor som inte ens vet vilken riktning däcket ska gå, som inte vet vilken typ av arbete hjulet gör, som inte ens har grundläggande kunskaper eller ens intresse för motorcykeldynamik, men klämmer motorcyklar, de kommer.

Fråga priserna för deras skapande, de kommer och har en trendig webbplats som heter något på "Werks" - de kommer. Ledsen för alla kräkningar, men jag förstår inte hur människor kan vara villiga att ändra överlevnadsmarginalen med " Nej, men det ser bättre ut." Som andra har sagt tidigare: Nej, bakdäcket i samband med felet spelar inte så stor roll. I staden. På en. tillbaka: mestadels bara pinsamt.

Se stycket ovanför den djärva. Men du! Jag tänker på din inställning. En lätt motorcykel är också en motorcykel, ibland med stora ambitioner. Statistik talar sitt eget tydliga språk. Minska inte dig själv, din höjd och den körning som du kommer att använda vallen för. Sommardäck ger högt grepp på våta och torra vägar, hög kurvstabilitet och optimal körsträcka vid heta temperaturer.

Vinterdäck-friktionsdäck är icke-dubbade vinterdäck utformade för att ge bakdäcket går att vicka på snö på snö och Is, även om de inte är lika effektiva som dubbla däck på isiga vägar. För dem som inte kör mycket på isiga vägar, men ofta kör på snö, kan friktion vara det bästa alternativet. De har ett unikt mönster och en gummiblandning med högre friktion, vilket gör att de fungerar bra under vinterförhållanden.

Vinterdäck-Däck Däck Däck Däck är ett vinterdäck med dubbar på slitbanan. Det är optimalt för dem som vill köra säkert när det finns ett underlag av IS och snö. Dubbarna ger däcken ett mycket bra grepp på glidande och andra isstänger. Fördelarna med dubbla däck är att du kan få kortare bromssträcka och mer kontrollerad körning på vägförhållanden med mycket is och snö.

Observera att däcken ger det värsta greppet på torra asfaltvägar. Förstärkta däck-XL däck däcken märkta XL innebär att däcken är konstruerade för att tåla tyngre vikter och mer tryck än standarddäck. Dessa däck kan hantera högre lufttryck och har därför en högre lastkapacitet. Vid tung transport kan det vara optimalt att använda XL-däck för att öka säkerheten och undvika däckskador på grund av överbelastning.

Observera dock att körupplevelsen kan verka lite annorlunda med XL-däck på grund av det höga lufttrycket. C-däck c-däck är däck som klarar en högre belastning. De är utformade för lite tyngre typer av fordon som husbil, husvagn, lätt lastbil och skåpbil.

C-däckets kropp skapar ökad stabilitet under körning och när fordonet är stilla. Detta är ett bra alternativ för dem som vill förbättra din trafiksäkerhet och köra ett något tyngre fordon. Platta däck kör platta däck kallas däck utformade för att hålla bilen kör för ett visst avstånd, vanligtvis 80 km efter förlusten av lufttrycket.