Förneka sig på tyska

Frågan är kontroversiell och sägs vara i fara i handelskriget mellan Kina och EU. Det är mycket viktigt för Kina att kunna exportera sina elfordon till omvärlden, eftersom den inhemska konsumtionen fortfarande är långsam och Kina investerar för närvarande kraftigt i subventionerad produktion av främst grön energi och annan ny teknik för att skydda sin ekonomiska tillväxt.

Höga ansträngningar noteras att omröstningen, som skulle ha hållits i September, skjutits upp till början av oktober. Samtidigt reste Kinas handelsminister över hela EU för att övertala kontinentens regeringar att rösta emot frågan. I detta hjälpte Kina också Tyskland mycket, som ständigt motsatte sig tullar på grund av de tyska biltillverkarnas beroende av Kina.

Som jag skrev förra månaden för näringslivet är Volkswagen och andra tyska tillverkare starkt beroende av Kina för både produktion och försäljning. Rädslan för de tyska biljättarna för hämndåtgärder och minskade vinster räckte för Olaf Scholz och den tyska regeringen att avvisa Europeiska kommissionen och hota andra medlemsstater med stängda bilfabriker om de stöder tullen.

Scholz lobbying på uppdrag av Kina beskrevs i detalj i den senaste upplagan av nyhetsbrevet titta på Kina i Europa: i det första steget i juni, han förlitade sig starkt på von der Leyen för att försöka förhindra införandet av kommissionen tullar på kinesiska elfordon. Detta inkluderade hot, som i slutändan visade sig vara tomma, att dra tillbaka sitt stöd för en andra mandatperiod som förneka sig på tyska ordförande, enligt flera personer jag talade med.

När det inte fungerade vände Scholz sin uppmärksamhet till andra medlemsstater och försökte övertyga dem om att inkludera kommissionen. Detta har jämförts med samtal från VD: ar för tyska biltillverkare till höga europeiska regeringstjänstemän, inklusive minst ett samtal med premiärministern för att varna för att röstning för ansvar skulle sätta växter i deras land. Följ dina intressen.

Logga in för att skapa ett konto gratis det första jag ser när tåget rullar in på stationen i Wolfsburg är en kolossal Volkswagen-Symbol VW på fabriksväggen och fyra rökrör. Volkswagen ligger i stadens centrum. Det här är naturligtvis en stad. Du kan gå på en guidad tur. Med buss, för fabriksområdet-6,5 kvadratkilometer. Du kan också personligen hämta din nya bil om du beställde den direkt från fabriken.

Den kommer sedan med en hiss från det genomskinliga tornet, och då får du möjlighet att testa den på en väg som är speciellt utformad förneka sig på tyska detta ändamål. Mer än 60 personer, motsvarande ungefär hälften av stadens invånare, arbetar på fabriken. Dygnet runt på tre arbetsplatser. Volkswagen-fabriken i Wolfsburg är 6,5 kvadratkilometer och var det största fabriksområdet i världen.

Foto: Jacob Schroeter, han föddes i Wolfsburg, vid tågtågets timme väster om Berlin, och har bott här hela sitt liv. Före andra världskriget bestod området av byar och jordbruksmark.

I år byggde Volgagenverk en fabrik här, samtidigt som staden Wolfsburg grundades. Efter kriget blev fabriken i Kronjuvelen en del av den tyska industrin. Under lång tid representerade den den största fabriken i världen på ytan. Först passerade Tesla sin gigafactory i Texas. Steffen Schmidt är presschef i Wolfsburg för IG Metall, en mäktig tysk fackförening med totalt cirka 2,2 miljoner medlemmar.

Bara i Wolfsburg finns det 90 medlemmar som var och en inte arbetar för Volkswagen - det finns många företag i staden som är underleverantörer. Han tittar tyst på mig. Då produceras inte bilar. Deras arbetsgivare är en förneka sig på tyska de mest inflytelserika biltillverkarna i världen, med en position som påverkar hela bilmarknaden. Volkswagen är också den största ägaren i Northvolt, en partner som har för avsikt att säkra framtida elbilsproduktion.

De fackförbund som DN träffar har nog hört talas om batterifabriken i norra Sverige och dess problem. Men ingen är orolig - inte daggen. Jämfört med antalet anställda som hanteras av IG Metall jämförs 2 Northvolt-anställda med lokalavdelningen. Vårt jobb är att rädda jobb i Tyskland, säger Florian Hirsch. Den andra omgången av kollektivavtal mellan Volkswagen-ledningen och facket börjar den 30 oktober.

Företagets ledning har varnat för att det kan bli uppsägningar. Foto: Jacob Schroeter, han är representant på Volkswagen. Jag möter honom utanför östra fabriksporten, där han står med andra förtroendevalda och delar ut broschyrer. Den andra omgången av kollektiva förhandlingar börjar den 30 oktober och arbetsgivare förneka sig på tyska massuppgörelser. IG Metall peppar arbetare.

Morfar flyttade till Wolfsburg från Neapel, som har Volkswagen i våra hjärtan. Det fanns en tid då ledarskap också var där, säger Katapano. I sin familj är han tredje generationen som arbetar på Volkswagen-fabriken i Wolfsburg. Foto: Jacob Schroeter Volkswagen som företag är byggt på ett mycket speciellt sätt. Mer än tjugo procent tillhör den tyska delstaten Niedersachsen, och hälften av rådet består av fackliga representanter.

Detta har lett till att fackföreningens Roll traditionellt har varit mycket framträdande och att Volkswagen anses vara mer än ett företag i Tyskland. Det är landets största privata arbetsgivare, som förväntas ta socialt och socialt ansvar. Under de senaste åren har billiga kinesiska elfordon blivit ett växande problem för den tyska bilindustrin.